- Мощность: 0,06 – 30 кВт
- Обороты: 3000, 1500, 1000 об/мин
- Крепление: Лапы, фланец, лапа/фланец
- Cтепень защиты: IP55, IP56, IP66, IP67
- Производитель: Motive Италия
- СКИДКИ НА ЭТОТ ТОВАР
- В наличии
- Новое оборудование
Что такое электродвигатель с тормозом
Электродвигатель с тормозом — это трёхфазный асинхронный электродвигатель, конструктивно объединённый с электромагнитным тормозным устройством в едином корпусе. В отличие от стандартного двигателя, такой агрегат способен не только разгонять нагрузку, но и удерживать её в неподвижном состоянии при отключении питания — без дополнительных механических стопоров, храповиков или внешних тормозных устройств.
Тормоз монтируется со стороны задней крышки двигателя и соединяется непосредственно с валом ротора. Это делает конструкцию компактной и исключает потери на передачу тормозного усилия через муфты или редукторы.
Применение электродвигателей с тормозом обязательно там, где требуется: фиксация нагрузки при обесточивании, точная остановка в заданной позиции, аварийная блокировка движения, а также повышенная безопасность при обслуживании или в аварийных ситуациях.
Motive включает в стандартную комплектацию то, что большинство конкурентов продаёт как дорогостоящие опции: ручной рычаг растормаживания, термозащита PTC во всех обмотках и раздельное подключение тормоза для работы с инвертором.
Принцип работы тормоза
Тормоза серии DELPHI AT — это электромагнитные тормоза с отрицательным (пружинным) действием. Это означает, что безопасное состояние — всегда «заторможено»:
- Питание отключено — пружина прижимает фрикционный диск к якорю, создавая тормозное усилие. Вал заблокирован
- Питание подано на катушку тормоза — электромагнит преодолевает усилие пружины, якорь отходит, диск освобождается. Вал вращается свободно
- Аварийное отключение — тормоз срабатывает мгновенно, без задержки и без участия оператора
- Ручной рычаг — позволяет механически растормозить вал для ручного перемещения груза при полностью отключённом питании
Выпрямитель релейного типа со встроенными варисторами защищает катушку тормоза от скачков напряжения на входе и выходе. Время срабатывания тормоза — до 0,1 секунды, что обеспечивает точную остановку даже на высоких скоростях.
Тормоза отрицательного действия (как у DELPHI AT) тормозят при отсутствии питания — это принцип fail-safe, безопасный при авариях. Тормоза положительного действия тормозят при подаче питания — они применяются реже и требуют постоянного тока в тормозной цепи для удержания позиции.
Серии электродвигателей с тормозом DELPHI AT
Линейка DELPHI AT включает четыре серии, различающиеся количеством тормозов и напряжением питания тормозной катушки:
| Серия | Тормозов | Питание тормоза | Подключение к инвертору | Тормозной момент | Типичное применение |
|---|---|---|---|---|---|
| ATDC | 1 | 230 / 400 Vac | Отдельная клемма в коробке | до 120 Нм | Общепромышленное оборудование |
| ATTD | 2 | 230 / 400 Vac | Отдельная клемма в коробке | до 250 Нм | Высокий тормозной момент, лебёдки |
| AT24 | 1 | 24 Vdc | Прямо к разъёму инвертора | до 120 Нм | Системы с преобразователем частоты |
| ATTD24 | 2 | 24 Vdc | Прямо к разъёму инвертора | до 250 Нм | Высокий момент + управление инвертором |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты (frame size) | 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200 |
| Мощность | 0,06 кВт — 30 кВт |
| Питание двигателя | 230/400 В (Δ/Y), 3 фазы, 50/60 Гц |
| Питание тормоза (ATDC/ATTD) | 230 Vac или 400 Vac (от сети) |
| Питание тормоза (AT24/ATTD24) | 24 Vdc (от инвертора) |
| Синхронная частота вращения | 3000 / 1500 / 1000 / 750 об/мин (2/4/6/8 полюсов) |
| Класс энергоэффективности | IE2 стандарт; IE3 по запросу |
| Степень защиты двигателя | IP55 стандарт; IP66 по запросу (морское исполнение) |
| Степень защиты тормоза | IP54 стандарт; IP65 / IP66 по запросу |
| Класс изоляции обмотки | F (макс. 155°C) |
| Класс изоляции тормоза | F |
| Термозащита | PTC термисторы встроены стандартно во все габариты |
| Тормозной момент | 3 — 250 Нм (зависит от габарита и серии) |
| Время срабатывания тормоза | ≤ 0,1 сек |
| Форма исполнения (монтаж) | B3, B5, B14, B34, B35 и комбинации |
| Фрикционный материал | Безасбестовый |
| Защита тормозных узлов | Окраска + термическое цинкование + смоляная обмотка |
| Сертификация | CE; CSA по запросу; ATEX — отдельная серия |
| Страна производства | Италия (завод Castenedolo, провинция Брешиа) |
Ключевые особенности и преимущества
- Ручной рычаг растормаживания — стандарт. Позволяет освободить вал и перемещать груз вручную без подачи питания. У большинства конкурентов это платная опция
- PTC термозащита во всех обмотках. Термисторы встроены стандартно во все габариты от 56-го. Защищают от перегрева при частых пусках/остановках — типичный режим для электродвигателя с тормозом
- Раздельное подключение тормоза. Отдельная клеммная колодка тормоза внутри клеммной коробки (ATDC/ATTD) — упрощает работу с преобразователями частоты и снижает риск ошибки при монтаже
- Прямое подключение к инвертору. Серии AT24 и ATTD24 с тормозом 24 Vdc подключаются напрямую к разъёму инвертора без дополнительных выпрямителей и блоков управления тормозом
- Двойной тормоз (серии ATTD, ATTD24). Удваивает тормозной момент без увеличения габаритов двигателя — решение для подъёмников, лебёдок и оборудования с высокими инерционными нагрузками
- Бесшумный режим по запросу. Тормозные узлы могут быть модифицированы для минимального уровня шума при срабатывании. Применяется в театрах, студиях, медицинском и музейном оборудовании
- Морское исполнение IP66. Степень защиты IP66 и специальные уплотнения делают двигатель пригодным для судовых лебёдок и морского оборудования с сертификацией по морским стандартам
- Антикоррозионная защита тормоза. Все узлы тормоза — окраска, термическое цинкование плюс смоляная обмотка. Детали, подверженные износу, проходят специальную термообработку
- Безасбестовые фрикционные накладки. Соответствие экологическим требованиям EU и международным стандартам безопасности труда
- Варисторная защита катушки. Встроенные варисторы на входе и выходе выпрямителя защищают тормозную катушку от перенапряжений при коммутации
Совместимость с преобразователями частоты
Одна из ключевых задач при использовании электродвигателя с тормозом совместно с инвертором — правильная организация цепи управления тормозом. Если тормоз подключён к той же фазе, что и двигатель, при снижении частоты инвертора напряжение на тормозе падает и он срабатывает раньше времени — двигатель «работает с тормозом», перегревается и быстро выходит из строя.
Серии ATDC и ATTD: тормозная катушка подключается непосредственно к клеммной колодке тормоза внутри клеммной коробки двигателя — от отдельного источника питания 230/400 Vac, независимо от инвертора.
Серии AT24 и ATTD24: тормозная катушка питается от 24 Vdc и подключается прямо к стандартному разъёму инвертора — без внешнего блока питания и выпрямителя. Это наиболее простое и надёжное решение для современных частотно-регулируемых приводов.
Область применения
Электродвигатели с тормозом Motive DELPHI AT применяются там, где обычный двигатель не обеспечивает требуемой безопасности или точности:
Когда необходим электродвигатель с тормозом, а не обычный
| Ситуация | Обычный двигатель | Двигатель с тормозом |
|---|---|---|
| Отключение питания при поднятом грузе | Груз падает / самопроизвольно опускается | Груз надёжно удерживается |
| Остановка на наклонном конвейере | Конвейер съезжает назад | Фиксация в точке остановки |
| Точное позиционирование | Выбег ротора смещает позицию | Остановка без выбега |
| Аварийная остановка | Требуется внешний тормоз или редуктор | Встроенная автоматическая блокировка |
| Техническое обслуживание | Требуется механическая фиксация | Ручной рычаг растормаживания |
Конструкция и материалы
Все электродвигатели с тормозом серии DELPHI AT изготовлены на заводе Motive в городе Кастенедоло (провинция Брешиа, Италия). Производство сертифицировано по ISO 9001. Конструктивные особенности:
- Корпус двигателя — алюминиевый сплав (габариты 56–132) или чугун (габариты 160–200). Чугунный щит тормоза — для всех габаритов
- Вал — легированная сталь, шлифованный. Шпоночный паз стандарта DIN 6885
- Подшипники — закрытые, с долгосрочной смазкой. Замена по регламенту без разборки двигателя
- Обмотка — медный провод с изоляцией класса F. Пропитка лаком под вакуумом
- Тормозной диск — безасбестовый фрикционный материал, обработка поверхности трения в специальной атмосфере для повышения износостойкости
- Тормозные узлы — сталь с антикоррозионным покрытием: термическое цинкование + смоляная обмотка
- Выпрямитель — релейного типа, встроен в клеммную коробку, с варисторами защиты катушки
Как выбрать электродвигатель с тормозом
При подборе электродвигателя с тормозом для вашего оборудования необходимо определить следующие параметры:
- Требуемый тормозной момент — должен быть не менее 1,5–2× от номинального момента нагрузки. Для подъёмников — с учётом коэффициента безопасности не менее 2
- Источник питания тормоза — если в системе есть инвертор, выбирайте серию AT24/ATTD24 (24 Vdc). Если питание сетевое — ATDC/ATTD (230/400 Vac)
- Количество тормозов — одинарный (ATDC/AT24) или двойной (ATTD/ATTD24). Двойной тормоз применяется при высоких инерционных нагрузках и требованиях к резервированию
- Степень защиты — для помещений достаточно IP55, для уличных и морских применений — IP66
- Частота включений — при большом числе пусков/остановок в час необходим расчёт теплового режима тормоза
- Шумовые требования — для театров, студий и медицинских учреждений заказывается специальный бесшумный вариант тормоза
Не уверены, какая серия подходит для вашей задачи? Инженеры Солид Групп помогут подобрать нужный электродвигатель с тормозом по вашим параметрам — бесплатно, в течение одного рабочего дня. Позвоните или оставьте запрос на сайте.
Харьков,
ул. Василия Стуса,
9А оф 306